Irina Díaz
Puebla dejará de concentrar toda la maquinaria de pavimentación en la capital. El gobernador Alejandro Armenta Mier confirmó que desde el 1 de noviembre los trenes se distribuirán en regiones del interior, mientras en la ciudad de Puebla solo continuarán cuatro bajo un acuerdo de costos compartidos.
Actualmente ocho equipos operan en la capital. La propuesta que el estado puso sobre la mesa al alcalde José Chedraui Budib es que el ayuntamiento aporte el material y el gobierno estatal mantenga la operación. Si no hay convenio, el número de trenes en la ciudad podría reducirse.
“Ahora vamos mitad y mitad por todo lo que quieres hacer en las pavimentaciones”, explicó el mandatario al detallar el nuevo trato.
De acuerdo con Armenta, la relación con el municipio es buena y hay disposición para seguir trabajando juntos, pero el acuerdo debe firmarse para garantizar la permanencia de los módulos.
Adelantó que en la capital ya se intervinieron 5 mil calles y el compromiso es alcanzar 8 mil.
¿A dónde se van los trenes de pavimentación?
El despliegue más grande será en el corredor aeroportuario. Cuatro trenes trabajarán frente al Aeropuerto Internacional Hermanos Serdán y se extenderán hacia Huejotzingo y San Martín Texmelucan. La zona es clave por su vinculación con la autopista México-Puebla y por el tránsito de carga de los parques industriales.
Un segundo frente estará en la Mixteca, en el tramo Izúcar de Matamoros-Chiautla de Tapia, donde el gobierno estatal busca recuperar carreteras regionales que se deterioran cada temporada de lluvias y que dejan incomunicadas a varias comunidades.
En la Sierra Norte, la maquinaria se moverá entre Chignahuapan y Zacatlán para reforzar el circuito de Pueblos Mágicos. La intervención prevé bacheo profundo, reencarpetado y, en los puntos donde el trazo lo permita, ampliación a tres carriles y ciclovías para fortalecer la vocación turística y gastronómica.
Otro equipo se asignará al corredor Tepeaca-Acatzingo-Tecamachalco, una región con crecimiento poblacional y fuerte actividad agrícola y de transporte pesado.
En Tehuacán, el siguiente punto será el bulevar Universidades, rumbo al Tecnológico, una vialidad con alta demanda de estudiantes y trabajadores.
El gobernador recordó que cada tren es un módulo completo con fresadora, extendedora, compactadora y cuadrilla, con un rendimiento de hasta 15 calles por día.
Con el cambio de estrategia, dijo, se busca equilibrar la inversión entre la zona metropolitana y el resto del estado, sin frenar el trabajo en la capital.
