Amud Conde
La Secretaría de Movilidad y Transporte (SMT) de Puebla ha puesto en la mira a los conductores de plataformas digitales, esto al someter a Uber, DiDi y servicios similares a realizar una revista vehicular para el año entrante 2027.
Lo que ha generado ruido, pero más allá de la ley, en las calles, el sentir es de preocupación e indignación por parte de los choferes de plataforma, quienes señalan que les quitarán más ingresos económicos, lo que hace menos atractivo trabajar para esas aplicaciones.
Sin embargo, para el Estado, es cuestión de orden y padrones, pues la SMT explicó que, a diferencia del transporte público tradicional donde se tiene una concesión fija, las plataformas son extremadamente volátiles.
Por lo que el objetivo de la revista vehicular es contar con un padrón certero y actualizado que les permita saber en tiempo real cuántos y cuáles autos están circulando en Puebla bajo el esquema de transporte mercantil.
La titular de la Secretaría de Movilidad y Transporte, Silvia Tanús, reiteró que, según la ley en Puebla, los servicios de plataforma (Uber, DiDi, etc.) ya están clasificados como transporte mercantil.
No obstante, para quienes están detrás del volante, es una medida desconectada de su realidad económica, pues afirman que hay viajes que ganan hasta 20 pesos y con esta modalidad sería restar un gasto extra.
Tal caso nos lo explicó Eduardo, quien es chófer de plataforma de Uber desde hace unos años y comenta que los ingresos que deja la plataforma ya son menores a los que se acostumbraba antes.
“Las tarifas van a seguir bajas; entonces, no tiene caso una certificación si la tarifa no mejora”, señaló Eduardo.
Por su parte, la SMT argumenta que, al clasificar a las plataformas como transporte mercantil, la inspección física y mecánica es obligatoria para garantizar la seguridad del usuario y tener un control real de las unidades. Silvia Tanús, titular de la dependencia, ha sido clara: el Estado necesita certeza sobre cuántos vehículos circulan realmente.
Sin embargo, para los conductores, la realidad es otra. Eduardo califica la medida como “ilógica” y asegura que la intención de la autoridad ignora la crisis que atraviesa el sector.
“Yo opino que es algo tonto. Aunque lo quieran hacer de una manera ejecutiva, la gente no lo va a pagar. Los viajes van a seguir igual”, sentenció el operador.
El operador explicó que la rentabilidad de manejar en app ha tocado fondo. Lo que antes era un sustento familiar, hoy se ha convertido en una lucha por cubrir gastos básicos. Detalló que un viaje de 10 a 15 kilómetros se paga apenas a 80 o 90 pesos por el usuario, por lo que de ese monto Uber retiene una parte considerable, dejando al conductor con márgenes mínimos.
“Ya no sale para el mantenimiento del carro ni la gasolina. Estás quedando como con 20 pesos libres por cada viaje”, lamentó Lalo.
Asimismo, Eduardo subrayó que, más allá de los trámites burocráticos, el tema de seguridad es algo que en verdad preocupa tanto al usuario como al operador, quien se arriesga a ir a zonas extremadamente peligrosas. El entrevistado por Ventana Pública confesó que trabajar en Puebla es vivir con una tensión constante, enfrentando zonas donde el miedo a perder el vehículo o la vida es real.
“Está peligroso, pero te avientas los viajes porque son los que dejan un poco más de dinero. Se siente esa tensión cuando llegas a puntos donde no sabes si te pueden bajar o asaltar”, platicó.
Por lo que hizo un llamado a las autoridades, en específico a la Secretaría de Movilidad y Transporte, para que apoyaran más a este sector que brinda un servicio a la ciudadanía. Incluso, acusó que la autoridad es más rápida para multar o “extorsionar” a quien espera viaje, que para atender las llamadas de auxilio cuando un chofer está en peligro.
La queja principal es que la autoridad se enfoca en regular al trabajador, pero los deja solos frente a la delincuencia, por lo que la Revista Vehicular 2027 se perfila como un divisor entre trabajadores de plataforma y la autoridad de movilidad. El 2027 será el año donde se verá si esta regla ordena el mercado o si termina desplazando a miles de choferes que ya no encuentran en el volante el sustento de ayer.
¿Qué pasa si no cumples con la Revista Vehicular?
La postura de la Secretaría de Movilidad y Transporte (SMT) es tajante: no habrá prórrogas ni tolerancia para quienes ignoren el proceso en 2027. La dependencia ha advertido que el incumplimiento de la revista vehicular acarreará consecuencias legales y económicas severas para los dueños de los vehículos y choferes de plataforma.
Las sanciones estipuladas por la autoridad abarcan tres frentes principales, mismas que son: la imposibilidad de operar legalmente, operativos y remisión al corralón, y finalmente multas económicas de impacto.
La SMT ha dejado claro que vehículo que no pase la inspección física y mecánica, no obtendrá su registro oficial, por lo que sin el tarjetón o aval vigente ante la dependencia, las aplicaciones no podrán mantener a la unidad activa dentro de sus padrones legales en el estado.
